旋回モーターは油圧ショベルに不可欠な部品です。実際、旋回モーターがなければ、ショベルは正常に機能しません(20年以上前に天津近郊で廃車になった軽自動車を使って作られた、半旋回式の自家製ショベルを除く)。
言い換えれば、ショベルが稼働している限り、その旋回システムは機能しなければなりません。ショベルで道路を締め固めるのは不合理です。なぜなら、ショベルの接地圧は、家庭用バイクよりも低いからです!
したがって、旋回モーターの性能をテストすることは、ショベルの運用にとって非常に重要です。
通常、旋回モーターの状態は、性能上の問題からチェックされます。中古機の評価や修理後の検査において、簡単なオンマシンテスト方法は、ユーザーにとって実用的な価値を提供できます。
厳密に言えば、旋回モーターの始動トルクが小さいほど良いです。これは、始動抵抗が低く、漏れが最小限であることを示しています。
エンジンを始動し、油圧システムを予熱して温度が50 ± 5℃に達するまで待ちます。油圧ロックを解除し、スロットルを上げてエンジンが中速で回転するようにし、左右の旋回操作を行います。
システムが通常の動作温度に達したら、スロットルをアイドル状態に下げ、油圧ロックをかけます。
圧力計またはモニターの読み値を注意深く監視し、ジョイスティックを軽く動かして旋回を開始し、上部構造が回転し始めるまで待ちます。圧力値を記録します。
反対側の旋回方向でも同じテストを繰り返します。
圧力値を比較して確認します。
CAT320D2の場合、旋回モーターの最小始動圧力は3,200 kPaでした。
CAT336D2の場合、旋回モーターの最小始動圧力は3,800 kPaでした。
これらはマニュアルの値ではなく、実際の現場テストの結果であり、重要な意味を持っています。
OEMは通常、最大スロットルでテストしますが、これにより特定の欠陥が隠される可能性があります。対照的に、私のテスト方法(アイドル速度でジョイスティックを軽く操作)は、隠れた問題を明らかにすることができます。
⚠ 注意:これらのデータは、旋回ブレーキを解除して取得したものであり、ブレーキの影響を除外しています。旋回ブレーキを解除できない場合や固着している場合、始動圧力は高くなります。したがって、テスト前に旋回ブレーキが解除されていることを確認してください。
バルブプレートの漏れ – 高い始動圧力と不安定な圧力上昇によって予備的に判断できます。
旋回リリーフバルブの設定が誤っている – 通常、低すぎる設定です。過剰な設定はめったに問題になりません。
旋回クッションバルブの漏れ – 旋回中に上部構造が振動する原因となります。
旋回ブレーキの故障 – 過度に高い始動圧力と「固着」感を引き起こし、九穴プレートの詰まりに似ています。
注意すべきもう一つの問題は、過度のリターン背圧です。これは、油圧システムの修理後、リターンラインと背圧バルブが適切に清掃されていない場合に多く発生します。高い背圧は、旋回モーターをすぐに損傷させる可能性があります。
各油圧モーターには、非常に低い背圧(通常300~500 kPa)での動作を保証するリターンラインが必要です。システムはOEMの仕様に準拠する必要があります。
さらに、旋回モーター出力軸シールの故障は、以下が原因で発生する可能性があります。
メインベアリングの故障、または
モーターの摩耗によって発生した金属片。
もし、旋回モーターの漏れ流量を測定する能力があれば、漏れ量を旋回モーターの性能を評価するための基礎として使用することが、最も正確で信頼できる方法です。
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