長年使用されている建設機械にとって、オーバーヒートはよくある、そしてしばしば厄介な問題です。実用的な方法でこの問題を探ってみましょう。

元々よく設計され、信頼性が証明されている機械では、油圧システムは新品のときには、通常の冷却要件を満たすのに十分な能力を持っていました。
（巨大なラジエーターを取り付けるだけではダメです。確かにオーバーヒートはしませんが、今度は冷えすぎるかもしれません。寒い地域では、冬に厚い断熱材を「着用」する必要があることを忘れないでください。まるでダウンジャケットのようです、ハハ！）

老朽化した機械では、オーバーヒートは通常、システムの熱発生が冷却能力を超えていることを意味しますが、これは設計上の欠陥ではありません。これは、劣化または誤動作の兆候です。軽度の「痛みや熱」は避けられません。
私は個人的には、冷却システムをランダムに変更またはアップグレードすることはお勧めしません。これは通常、ラジエーターを販売する人の本能です、ハハ。

1. 最初の設計をすぐに責めないでください

私が若くて経験が浅かった頃は、「これは悪い設計だ！」と叫んでいました。
しかし、時が経つにつれて、私は学びました。機械の設計は、慎重なエンジニアリングと繰り返しの検証の結果です。確かに、最高の設計にも欠陥はあります。神様でさえ間違いを犯すなら、人間が犯さないわけがありませんよね？
しかし、統計的に言えば、真の設計エラーはまれです。ほとんどの場合、問題は、操作、メンテナンス、または経年劣化ひどく摩耗している

機械分野で約40年を経た今、私はもはや設計を簡単に批判することはなくなりました。私はこれらのシステムを設計したエンジニアほど能力がありません。
あなたが設計エンジニアよりも賢いなどと言わないでください。彼らはすでにあなたが考えたのと同じ問題を検討しています。最終的な設計は常に、機能、コスト、材料、および全体的なシステムのトレードオフのバランスであり、これはチーフエンジニアの責任です。

2. なぜ最初に冷却システムを変更すべきではないのか

もし、元の冷却システムが本当に故障していない限り、一般的に、変更することは推奨されませんひどく摩耗している
油圧温度の上昇は、内部リークから生じます、冷却不足からではありません。内部リークに対処せずに単にシステムを冷却しようとすると、原因ではなく症状を治療しているだけです。

リーク、つまり熱の発生は悪化し続けます。
、

本当の解決策は、油圧システム内の内部リークの発生源を特定し、排除することです。3. オーバーヒートの一般的な原因

ほとんどのオーバーヒートは、以下のコンポーネントの

内部リークから発生します。油圧ポンプ

• 制御バルブ

• アクチュエーター（シリンダーと油圧モーター）

• もし、

• すべての回路がオーバーヒートする場合は、リークは局所的です。もし、

• すべての回路がオーバーヒートする場合は、リークは、メインポンプまたはメインコントロールバルブにある可能性があります。ひどく摩耗している

自分の機械の性能を評価したい場合は、実用的な方法があります。

、

ストップウォッチが必要です。ひどく摩耗している
次に、機械の

公式の作業サイクル時間データを見つけてください。ひどく摩耗している
さて、

各油圧機能の実際のサイクル時間を測定し、それぞれ少なくとも3回測定して平均を取ります。 標準値と比較します。
実際のサイクル時間が標準値より

20％以上を超えている場合は、深刻な内部リーク場合は、油圧システムが5. 推奨される試験回路

ほとんどの技術者は、

ブームの持ち上げサイクルに焦点を当てています。これは、油圧効率の最も直接的な指標であるためです。試験手順：

ブーム、アーム、バケットを完全に伸ばし、地面に平らに置き、表面に触れる程度にします。

1. エンジンを

2. 全開で運転します。ひどく摩耗している

3. できるだけ速く、強く引きます。ブームシリンダーが

4. クッションポイントに達したら（顕著な絞り音を聞くことができます）、タイミングを停止します。 それがあなたのサイクル時間です。
   例：

新品の機械のブーム持ち上げ時間：3.0秒

• 実際に測定した時間：4.0秒

• → 効率 = 3.0 ÷ 4.0 =
  元の75％。 不足している25％？それは熱に変わりました。それがあなたの機械が熱を持っている理由です！ひどく摩耗している
  V = L₁ / L₂

（ここで、V = 作業効率、L₁ = 標準時間、L₂ = 測定時間）

もし、
V
< 0.8（80％）の場合は、真剣に受け止めてください。この簡単な計算式は、現場試験には十分です。 数回練習してください。レバーを引いてストップウォッチを同時に押せないなどと言わないでください。できない場合は、専門家を探してください。または、3本目の手を生やしてください、ハハ！

バケット回路をテストする必要はありません。バケットピンはすでに摩耗しすぎて、データを台無しにしているはずです。
旋回試験の場合は、ある程度の助走距離を設け、タイミングの基準点をマークしてください。

走行試験の場合は、

片側自由回転

試験を実施します。前進と後進の両方で、高ギアと低ギアで、各試験で少なくとも3回以上、3回転以上行います。 （お使いのモデルに特定の試験手順がある場合は、それに従ってください。私を出し抜こうとしないでください、ハハ！）6. 簡単な診断観察
油圧オーバーヒートの原因を大まかに特定するために、いくつかの「昔ながらの」トリックを使用することもできます。信じられないかもしれませんが、とにかく無料のアドバイスです。

(1)

機械が

コールドスタート後すぐにオーバーヒートする場合は、問題は、冷却制御回路にある可能性が高いです。たとえば、ラジエーターバイパスバルブが早すぎる（サーモスタットが開いたままになっているなど）。冷却ファン速度が低すぎる（油圧駆動またはクラッチ駆動の問題）。

• (2)

• 数時間運転した後

オーバーヒートする場合は、ラジエーターが外部で詰まっている可能性があります。フィンまたは気流経路を清掃してください。 （通常、この故障はシステムの速度を著しく低下させたり、温度アラームをトリガーしたりすることはありません。）(3) いくつかの回路の速度が著しく低下する
場合は、それらの回路に、

深刻な内部リーク(5)(4) すべての回路の速度が低下する場合は、油圧システムがひどく摩耗している

ため、ポンプ、バルブ、モーター、シリンダーを再構築する時期です。(5) 時には、経年劣化による電気制御が原因で動作が遅くなることがあります。たとえば、比例ソレノイドまたはポンプ制御バルブの摩耗などです。 バックアップ制御モードまたは手動オーバーライドに切り替えることで、これをテストできます。

(6) （新追加！） ここに、シンプルでありながら非常に信頼性の高い定性試験
があります。

もし、油温が上昇したとき（警告限界に達する前）に、動作速度が安定している
場合は、問題は、冷却システムまたはその制御回路にある可能性が高いです。まずそこを確認してください。

• もし、温度が上昇するにつれて、すべての動きが著しく遅くなる場合は、油圧コンポーネントの摩耗です。そして、

• 修理または交換だけがそれを修正できます。 摩耗から「調整」して抜け出そうとしないでください。調整で摩耗したコンポーネントを新品の状態に戻すことができれば、部品ディーラーとOEMはすべて倒産するでしょう！