「三菱4M40エンジン」は、元々三菱パジェロオフロード車向けに設計され、150 PSの出力を誇りました。これは自動車用ディーゼルエンジンで、タイミングチェーン駆動、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、そしてシム式バルブクリアランス調整エンジンの摩耗
オリジナルのエンジンには、Delphi（米国）製ディストリビュータ型燃料噴射ポンプ、予燃焼室、そして単孔インジェクターが搭載されており、1970年代～1980年代のディーゼル技術レベルエンジンの摩耗

このエンジンは、高い燃料消費量や始動性の悪さで知られていますが、スムーズで静かに作動します—ただし、ツインバランスシャフトバージョンエンジンの摩耗
2.8リットル排気量の4M40は、低排気量ディーゼルエンジンであり、自然吸気や低ブーストターボチャージャーのバリエーション（異なる出力）があります。
自動車用原動機としての元々の用途に加え、建設機械の原動機としても広く使用されており、5～8トンクラスの油圧ショベルなど、キャタピラーや住友エンジンの摩耗

寒冷時の始動性能

適切な条件下では、4M40エンジンは、バッテリー、グロープラグ、スターターモーター、シリンダー圧縮、燃料供給など、すべてのシステムが良好な状態であれば、気温が–20℃までエンジンの摩耗
正常に始動するように設計されています。 これらの領域、特に

電気予熱回路の不具合は、始動性能に直接影響します。多くのオペレーターが4M40の寒冷時の始動の難しさを訴えますが、これは通常、
エンジンの状態が悪い
ことが原因であり、設計上の欠陥ではありません。

ロールスロイスでさえ、適切にメンテナンスされていなければ始動しません。 （当社のメルセデス・ベンツサービス部門でも、同様のケースで車両が牽引されることがあります。）エンジンの摩耗
実際の問題を診断し解決することが重要です。 苦情を言っても意味はありません—このエンジンモデルはすでに

時代遅れ

であり、「引退した虎を批判する」ことは何も変わりません。寒冷時の始動問題に悩むオペレーターへの推奨事項寒冷時の始動に苦労しているユーザーには、三菱の正規ディーラーに診断テストと的を絞った修理を依頼することを
強く推奨します。 街の修理工場では運が良ければ直るかもしれませんが、ディーラーには訓練された技術者

がおり、ブランドのシステムを熟知しており、一般的に信頼できます—費用について不満を言う人もいるかもしれませんが。

十分な技術力があれば、修理を決定する前に、自分で基本的な診断チェックを行うことができます。

1. 検査手順
   電気系統のチェック: すべてのヒューズが正常で、配線接続が確実であり、エンジンの摩耗
   ことを確認します。 オイルフィラーキャップを取り外し、高温時と低温時、全負荷条件下での過度のクランクケースブローバイ
   がないか観察します。（注：このエンジンは、クローズドクランクケース換気システム
   を使用しており、外部のブリーザーチューブはありません。） エンジンが高温時と低温時の両方で始動しにくい

2. 場合、その問題は寒冷時始動の議論の範囲外です。
   グロープラグの加熱チェック: エンジン始動準備ができたら、イグニッションスイッチをONにし、各グロープラグに軽く触れて
   温まるかどうかを確認します。 ⚠️

3. 注意：火傷を避けるため、グロープラグを直接掴まないでください—この組織は医療費を負担しません。
   混合加熱応答: 一部のプラグが加熱し、他のプラグが加熱しない場合は、不良グロープラグを交換
   して再テストします。

4. （資格のある技術者に依頼することをお勧めします。取り外し中にグロープラグが破損し、シリンダーヘッドに詰まることは珍しくありません。）
   全く加熱しない:
   グロープラグが全く加熱しない場合は、専門の技術者に相談してください。 グローシステムはマイクロコントローラーベースのモジュール

5. によって制御されており、回路を理解していなければ、事態を悪化させる可能性の方が高くなります—どうしてもやりたい場合は構いませんが。
   良好なグロープラグだが、クランキング中に白煙が出る: すべてのグロープラグが正常に機能しているが、クランキング中に濃い白煙が発生する場合は、通常、シリンダー圧縮の低下を示しており、エンジンの摩耗