後になって、技術管理の仕事に就き、より広い視野を持つようになり、製造工場ではハンマーの使用が厳しく禁止されていることに気づきました。その理由の一つは、労働強度と安全上の危険性を高めること、もう一つは、標準化された正規化されたプロセスの要件に準拠していないことです。

組立ラインでは、設置には常に専用の治具が使用されます。たとえば、20トンの機械のバケットは、適切な手順に従えば、1人のオペレーターが設置できます。このため、私はかつて、数人の同僚を工場の現場に連れて行き、1人でハンマーを使わずにバケットを取り外して設置する方法を学びました。

この経験から、私はメンテナンスワークショップ（工場とは異なり、治具は1つの機械モデル専用ではなく、汎用です）での大規模な分解と設置のために、複数の治具を設計し、製造しました。例としては、油圧ポンプ、モーター、シリンダー、エンジン、ブーム/アームアセンブリ用の治具があります。これらのツールを使用すると、そのような貴重で重いコンポーネントを簡単に取り外して設置できます。ハンマーやノミは必要ありません。これは、コンポーネントの正しい分解と組み立てプロセスです。

今日では、ツールと治具はさらに充実しています。重要なのは、それらをどのように使用するかです。

例：
油圧ポンプの分解と組み立てでは、一部の人々はまだ手動での持ち上げに頼っています。他の機械が利用できない場合を除き、この方法は推奨されません。まず、怪我のリスクがあります。次に、設置基準を保証できません。

これは、コンポーネントの組み立ての要件をもたらします：
機械に設置される完全なコンポーネント（特に主要なもの）については、清浄さに加えて、適切なアライメントが必要です。多くの人はこれを理解していません。彼らは、取り付けられれば問題ないと考えています。彼らは、不適切なアライメントが、嵌合コンポーネントの耐用年数と精度に直接影響を与えることに気づいていません。一部のオペレーターは、再組み立て後に、機械が以前ほどスムーズに動かないことに気づきます。これがその理由です。

今日、吊り上げツールは豊富で安価です。数十元のテンショナーストラップでさえ、安全でない手動での取り扱いを置き換えることができます。たとえば、油圧ポンプを取り付ける場合、ポンプシャフトはエンジンのクランクシャフトフライホイールと同軸でなければなりません。ポンプは、カップリングバッファブロックにスムーズに係合するまで、エンジンと平行に移動し、ボルト穴をフライホイールハウジングに合わせる必要があります。ボルトで所定の位置に決して引っ張ってはなりません。アライメントが合わない場合は、吊り上げ位置を調整して、もう一度試してください。それが吊り上げツールの目的です。すべてのボルトが完全に締め付けられるまで、吊り上げ装置を解放してはなりません。これが、プロの仕事とアマチュアの仕事の違いです。ホイストを早めに解放すると、ポンプが重力によってずれ、偏心と早期摩耗が発生します。

これらは高度な技術ではありません。違いは、専門家でない作業員がそれらを無視することが多いということです。専門家は、そのような「基本的な」問題について話しません。なぜなら、それらは些細なことのように見えるからです。しかし、それらは重要です。

その他のケース：

• ブームとアームの吊り上げ（小型アーム）： 実践では、重心に単一の吊り上げポイントと制御ロープを使用するのが最適であることが示されています。少し押したり引いたりするだけで、ピンをスムーズに設置できます。より重い部品の場合は、マルチポイントリギングが必要であり、一部のスリングは長さを調整できる必要があります。

• バケットの分解： 重心を見つける限り、1人で作業を完了できます。30トンの機械でも、ピンがステップに摩耗している場合でも（現場で作業プラットフォームまたはピットを使用）。ハンマーは必要ありません。

• スイング減速機の分解： 吊り上げには別の機械を使用するのが最適です。減速機は均等にストラップで固定し、吊り上げる前に、ジャッキねじを使用してハウジングフランジをシートから分離する必要があります。そうしないと、スイングモーターハウジングが破損する可能性があります。

• カウンターウェイトの分解： 工場設置のカウンターウェイトは問題が発生することはめったにありませんが、正しい手順に従わなかったために、現場分解後に多くが故障します。そのような重い部品では、正確な設置が不可欠です。そうしないと、カウンターウェイトが落下する可能性があります。コストのために、適切な吊り上げ装置を省略しないでください。不適切な再組み立ては、嵌合面の損傷、異物の混入、ボルトが締まっているように見えて実際には緩んでいる状態を引き起こし、不可逆的な損傷につながる可能性があります。燃料タンクなどの大型コンポーネントにも同じ原則が適用されます。再組み立て前に、表面を清掃し、錆を取り除き、破片を取り除く必要があります。

固定要件：
ボルトとピンは、OEMの要件に従って固定する必要があります。私はかつて、作業員が緩んだブームピンをブームに直接溶接し、それを滑らかに見えるように研磨しているのを見ました。実際には、これはブーム自体を損傷させます。このような問題は、力ずくではなく、科学的に分析し、根本原因で解決する必要があります。「自分のやり方でやる」時代はとうに終わりました。

部品が再組み立て後に繰り返し外れる場合は、「一般的な故障」として片付けるのではなく、原因を注意深く調査する必要があります。

トラックアセンブリでさえ、厳格なOEM基準があります。トラックのアライメント、ローラーの平行度公差など、満たさなければなりません。そうしないと、早期摩耗が発生し、人々は誤ってスペアパーツの品質を非難します。ブルドーザーを修理する際には、シャーシ、ローラー、アイドラー、スプロケットがすべて整列し、平行であることを常に確認しました。そうして初めて、まっすぐな走行と最小限の摩耗を保証できました。

ブームとアームのブッシュについては、多くの人が単なる粗い部品だと考えており、注意を払っていません。実際には、それらは重要でトリッキーです。不適切な取り扱いは、信頼性の低いピン保持につながり、応力が油圧シリンダーに伝達され、ロッドエンドの破損を引き起こします。その後、整備士は自分の不適切な設置ではなく、シリンダーを非難します。

同じ論理がラジエーターにも適用されます。亀裂は、品質が悪いのではなく、緩みや振動が原因で発生することがよくあります。低品質のアフターマーケット部品と交換すると、問題が悪化するだけです。