機械の検査とメンテナンスの重要性について引き続きお話ししましょう。
実際、メーカーが提供するユーザーマニュアルは、最低限の動作要件を満たしているだけです。使用中に、検査とメンテナンスに少しお金をかけることをためらうのは、本当に残念です。
強調しておきたいのは、私は他のオペレーターとのビジネス上の利害関係はなく、スペアパーツや材料を推奨することもなく、常に修理だけでなく、検査と予防保全に焦点を当てることを提唱しているということです。ですから、私が言うことは、実際の経験に基づいています。
検査とメンテナンスは絶対に必要であり、余計なものではありません。
すべての機械には経済的な耐用年数があります。その期間を過ぎると、メンテナンスコストは上昇し続け、最終的には機械が廃棄されます。この耐用年数を決定するには、あなた自身の統計と経験が必要です。同じ機械のバッチ内でも、経済的なライフサイクルはわずかに異なる場合がありますが、一般的にはそれほど大きくはありません（予期せぬ故障は除く）。だからこそ、始業前点検と定期的なメンテナンスが非常に重要です。修理だけに頼るのは、消防署に頼るようなものです。彼らが到着するのを待っていたら、あなたの家はほとんどなくなってしまいます。
山東省XZ地域：
沿岸の泥地で稼働していた320BL油圧ショベルの走行減速機からオイル漏れが発生しましたが、時間内に修理されませんでした。機械は稼働し続け、最終的に走行が完全に故障しました。その時までに、減速機は完全に破損し、修理不能になりました。アセンブリ全体を交換する必要があり、10万元以上の費用がかかりました。
山東省XA：
油圧ショベルの旋回減速機からオイル漏れが発生しました。誰かが代わりにグリースを充填するという「素晴らしいアイデア」を思いつきました。確かに、漏れは止まりましたが、すぐに減速機が固着して回転が止まりました。減速機がスクラップになっただけでなく、旋回モーターのスプラインシャフトも損傷しました。
安徽省、XC：
雨の日に、CAT336D2の前を通りかかったところ、走行減速機の片側が妙に乾燥しており、反対側は雨で濡れていました。オペレーターを呼び止め、減速機に触れたところ、熱くなっていました。すぐに停止するように伝えました。幸いにも、ちょうど間に合い、そうでなければ、結果はさらに深刻になっていたでしょう。
南山東：
CAT320C（非電子制御モデル）の所有者は、100元以上の適切なものよりも、30元の安価なディーゼルフィルターを使用しました。彼は節約できたことを誇りに思っていました。数日以内に、インジェクションポンプが故障しました。
大規模な国有企業：
採石場のダムプロジェクトで、有名なブランドのディーゼルコンプレッサーが2日ごとに約1トンのディーゼルを消費し、頻繁なフィルター交換が必要でした。「時間を節約」するために、作業員はフィルターエレメントを完全に除去しました。3日以内に、燃料ポンププランジャーが摩耗して故障しました。その時、修理は北京に送る必要があり、費用と時間がかかりました。
これらの故障はすべて、不適切なメンテナンス慣行が原因で発生しました。適切な検査と注意を払っていれば、これらの故障は発生しなかったでしょう。
旋回および走行減速機は、予定通りにオイルを交換する必要があります。
古いオイルを交換するだけでなく、故障の兆候がないか確認するためにも必要です。
アセンブリ全体の交換費用と比較すると、交換は安価な保険です。
油圧ショベルの場合、旋回減速機は特に重要です。ミニ油圧ショベル（共通の潤滑油として作動油を使用する場合があります）を除き、ほとんどのモデルには独立した潤滑油があり、大型機械には2つの同一の旋回減速機がある場合があります。
通常、20トンの機械には約5〜8リットルのオイルしか必要なく、1,000時間ごとに交換します。
普通のブランドのオイルを使用しても問題ありません。ただ、交換を怠らないでください。
排出されたオイルを常に検査してください。金属粒子が過剰に含まれている場合は、すぐに減速機の整備が必要です。
機械は繰り返し修理しても良くなることはありません。せいぜい、稼働状態を維持できる程度です。
多くの路肩修理工場は、「壊れたものを修理する」だけで、減速機から漏れが発生した場合はシールを交換するだけです。しかし、根本原因に対処しなければ、漏れはすぐに再発します。
の走行減速機の場合、油圧ショベルをタクシーのように使用しないでください。高速ギア（「ウサギギア」）で常に長距離を走行することです。
青海チベット鉄道プロジェクト中、一部の油圧ショベルは、ウサギギアで毎日10km以上走行しました。その結果、走行減速機のシールが頻繁に故障しました。
長距離の移動にはトレーラーを使用してください。運転が避けられない場合は、低速ギア（「カメギア」）を使用してください。
漏れている減速機に「修理」としてグリースを充填しないでください。これは、コンポーネントをより速く破壊するだけで、最終的には完全な交換が必要になります。
の燃料フィルターの場合、廃棄されたフィルター内の汚れたディーゼルを再利用しないでください。それは汚染された燃料です。フィルターのブランドに関係なく、その定格効率は適切な条件下でのみ適用されます。詰まったフィルターは、小さな不純物がすでに燃料システムに入っていることを意味します。
従来の燃料システムと最新のコモンレールシステムのどちらも、燃料品質が悪いと損傷する可能性があります。例：20年以上前、密輸されたディーゼルに水分が多く含まれていたため、輸入された三菱8Vエンジンの燃料システムがわずか1日で故障しました。ポンププランジャーが錆びて固着しました。
エンジンオイルも予定通りに交換する必要があります。かつて、エンジンオイルを約1,000時間使用したと聞いたことがありますが、そのような怠慢の下では、機械が良好な状態を維持することは不可能です。
ローダーのトランスミッションオイルとフィルターも定期的に交換する必要があります。そうしないと、トランスミッションポンプ、クラッチプレート、ブレーキプレートが過度に摩耗し、修理費用が増加します。
作動油も同様です。外観だけでその品質を判断することはできません。添加剤は時間の経過とともに劣化し、「回復」することはできません。古いオイルをろ過したり、磁気フィルターを追加したりすることは、誤った安心感です。摩耗した機械は常に金属の破片を生成し、最終的には故障は避けられません。
始業前点検は、特に2交代制の作業には不可欠です。それらを怠ると、壊滅的な損傷や機械の全損につながる可能性があります。
多くのオペレーターは、ブームやアームにひびが入っていることについてオンラインで不満を言っています。実際には、事前にひびがないか確認したことがありますか？検査は、少なくとも損失を減らすことができます。
実際の例：CAT M315D2ホイール油圧ショベルが乾燥した葉の山付近で稼働していました。オペレーターは蓄積を無視しました。すぐに、機械が火災に見舞われ、完全に焼失しました。数十万ドルの損失が発生しました。
コンタクトパーソン: Mr. Paul
電話番号: 0086-15920526889
ファックス: +86-20-89855265
