掘削機 の 滑り台 が 漏れ て 油脂 が 漏れ て いる と,機械 が 欠陥 し て いる こと を 恐れて,多くの 操作 者 が 心配 し て い ます.例えば,700時間の労働と3回の油脂注射の後石油が漏れ始めました

実際,パニックを起こさないでください.これは大きな問題ではありません.あなたがすべきことは,機械が深水 (線路の上) に入ったことがあるか,泥の水で働いていたかを思い出してください.もしどちらも起こらなかったらもしまだ心配しているならスウィリングベアリング (通常は4ボルトで固定された四角フレンズプレート) の油脂注入フレンスを開いて,分解した油脂や泥の内部をチェックすることができますこれは最後の手段です 秘密技術です

油脂を入れ替えるために取り外す必要がある車輪ハブを除く) 新鮮な油脂を注入すると古い油脂はどこに行く?例えば,バケツの腕とバケツの間に毎日注入する油脂は どこへ? 磨かれます! 磨かれなければ,油脂を注入する必要はありませんよね?

油が流出しない場合 それはより大きな問題になります使われた油脂は 磨かれた材料や金属のスライスさえも 機械の中に残るパーツのマニュアルを注意深く見てみれば,このポイントを理解できます.

なぜこの油脂漏れが以前には起きなかったのか? 答えはデザイン哲学にあります. ただ,古い油脂排出の経路が変更されました.シールリングは,完全に油脂漏れを遮断することはできません.

高級品牌のロード機では,ピンジョイントは油脂ではなく薄型油 (エンジンオイル) で潤滑されます.これらのジョイントは,手帳に従って,より頻繁にチェックされ,定期的に交換されます.その理由は,これらの関節は,単純な代わりに高精度な機械密封を使用しているからです,安価なシールリング.

構造的には,30トン未満の掘削機では,スローリングベアリングは比較的安価でシンプルなボール型スローリングです.いわゆる高級ブランドは,より高精度のベアリングを持っています.より大きな組立プレロード大型風力タービンのように,大型の機械だけが二列または三列の円筒回転ベアリングを使用します.これらのスウィリングベアリングの密封は,常にゴムリングです機械が大きければ大きいほど,回転が遅くなる. (この原理は既に第二次世界大戦中に適用されていた.T-34戦車はより精密で遅いターンタイガーIIを撃つために高速な砲塔を駆使しました) 参考にすると,風力タービンは回転速が約5rpmです.

したがって,油脂漏れは,スローリングベアリングが損傷していることを意味しません. 状況は,動作条件に応じて分析する必要があります.

スウィーリングベアリングのシールが切断されたり 切断されたりしたら 心配しないで下さい 細かい問題です 単にシールストリップを準備して (長さによって順序付け) 必要な長さを測定してください角関節に端を切る組み立て方向に並べて (逆方向に並べないで) 接頭に接着剤を塗って 結合するだけです

ポイントオペレーターは,次のことを覚えておくべきです.

• 掘削機は潜水艦ではありません. 線路プレートより高い水域では動作することはできません. もしそうであれば,深水域を出ると,すぐに泥や水を排水する必要があります.古い油脂が完全に流されるまで新しい油脂を注入します..

• 機械が深水に入ると,この装置は完全に密封されていないことがわかります.水は間違いなくスローリングベアリングに浸透しますCAT 掘削機には 完全に密閉されたスウィリングベアリングの 設置面がありますが,それさえも 深い泥や水の侵入を完全に防ぐことはできません. さらに,小型の掘削機には,設置表面に3つの排水穴があります.操作者はこのことに注意すべきです