エンジンの停滞,機械で"窒息"とも呼ばれ,現代のエンジン操作で一般的な問題です.機械が動力を失ったり 動作が不規則になったりすると オーナーが心配します しかし 時には 診断が間違っていますエンジン停止の検出方法に関する実用的なガイドラインの要約 (公式な理論ではなく,経験から) は以下です.

I. エンジン イーレンド,ハイ イーレンド,定速を理解する

1. 静止状態 (静止速度)

   • 車両エンジンを含むすべてのエンジンは,負荷なしで動いているエンジンとして定義されるイオン速度を持っています.

   • 静止速度とは,静止速度以外の概念がない.

2. 定速

   • これは標準負荷下での最大回転です

   • 高空行速度と定速の比は,バランス.

   • 実際のエンジン速度と定番速度の比で,エンジンが止まるか窒息するかを決定する.

3. 典型的許容量

   • 通常,エンジンは正常運転で 10~15%の速度損失を許容します.

   • 例えば,高空行 1980 rpm と定速 1800 rpm のエンジンは,標準ガバナー範囲が 10% である.

     • 全ガソリンでエンジンが少なくとも1750rpmに達すると,正常とみなされます.

     • エンジンの速度がこれ以下になると 停滞する可能性があります

II エンジン設計における特殊事例

• あるブランドはソフトウェア制御を用いて レーティング速度に等しい高レア状態を維持しています

  • これは低ガソリンでエンジンが停止するのを防ぎ,隠されたトレードオフとして機械の動作速度を低下させます.

• オリジナル機器メーカー (OEM) は,通常,部分負荷ではなく,全ガソリンと名乗力でエンジンをテストする.このため,特にターボ充電エンジンでは,低ガソリン操作は推奨されない.

  • 低ガソリンのとき,ターボチャッチャーは動作しない.機械的なスーパーチャッチャだけが機能する.

III. エンジンのストッキング (窒息) を決定する

1. 最大ガソリン速度を測定する

   • エンジンのデータプレートを使って,高空走速と定速をチェックします.

   • エンジンが最大加速で予想回転を達成できない場合,エンジンが停止している可能性があります.

2. 負荷下での性能を比較する

   • 負荷下にあるエンジンで,定番速度に達できず,または躊躇/粗暴な動作を示している場合は,窒息が起こる可能性があります.

3. パターンを探して

   • 通常のエンジンは,変化する負荷下で約10~15%の速度低下を示します.

   • この範囲を超えたものは 燃料供給や注入システムに問題があることを示します

IV 共通原因

• ほぼすべてのエンジンの停止問題 伝統的なディーゼルまたは電子制御燃料システムの問題.

• 症状には:加速が減り,黒い煙,負荷下でのエンジン発射などがあります.

概要:

• エンジンの停止を検知するには,負荷下での実際のエンジン速度とフルガソレットの速度を,指定仕様と比較する.

• エンジンが"窒息している"かどうかを判断するために,イオン,ハイイオン,および定速を理解します.

• 建設機械のエンジンの停滞問題は,燃料システムに関連しています.