4M40エンジンは,CAT掘削機のいくつかのモデルおよびSumitomoブランドの下のいくつかの小型モデルにインストールされました.このエンジンは現在停止されています.しかし,それは元々は,SUVパジェロ (オオカミ) のために三?? 製で設計されました意図されていたのは高速エンジンCATだけでなく,Sumitomoも小型機械で使用した.しかし,Sumitomoの機械は市場シェアが小さいため,問題は広く認識されなかった.

中国での運用条件では,ほとんどのオペレーターは低ガソリン可能な限り高速なエンジンを避けます.残念ながら,このエンジンはまさにそのために適していません.メルセデス・ベンツの乗用車エンジンでさえも使用します.タイムチェーン鎖の品質の問題ではない. 鎖が使用される理由は,音量が3~5dB減る計時器と比べると
フランス語を修飾したことがあるベルリエット・ディーゼルトラックしかし,多くのオペレーターは,これらの違いを理解するための技術的な背景が欠けているだけです.

このディーゼルエンジンは,本質的に,より多くの振動を生成し,低ガソリンの条件について鎖の潤滑圧寿命が短くなります.2労働時間検査や交換が必要になります.
この問題を緩和するために,鈴州で生産されたモデル(輸入品とは対照的に)定価減算出力しかし,より大きな効果がある.重要な欠陥解決されていない問題:国内で使用されたエンジンはバランスシャフトを装備していなかった.

この問題は,ほとんど誰も気づいていない問題です.コスト削減措置引擎の耐久性が著しく低下した.古い前燃焼室型低騒音とスムーズな燃焼が特定の燃料消費量極めて高かった223 g/hp·h生産が中止になった理由です

厳密に言えば,輸入されたCシリーズモデル (例えば305.5307C と 308C) 使用済みエンジン二重バランスシャフト特定できる2列のタイミングチェーン耐久性が高いため,Dシリーズこの重要な違いは,この分野における一般的な知識のレベルを反映している.

広範囲にわたる接触からこの問題について知りましたミツビシの技術調査中国では短時間鎖の寿命会議中にこの懸念を述べましたが 専門家たちはただ微笑みながら何も言わなかったのです 後で同僚が私的に言いましたコストコントロール.
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そして冬に冷たい状態で起動する難しさつまり設計上の欠陥ではない真の問題は貧困にありますメンテナンスの習慣多くのオペレーターは 作業だけに集中し,定期的な保守を無視し,必然的にこのような問題につながります.難易度から始まったケースを個人的に調べたところ同じ原因で.