どのようにして、燃焼不良による高温を内燃機関で区別できますか？

これは、ディーゼルエンジンの冷却水温度が高くなる、まれな原因の一つです。上位の故障カテゴリーに属し、発生頻度も少ないため、一般的なフォーラムの投稿にはほとんど含まれません。ほとんどの普通の整備士でさえ診断が難しく、オペレーターにとってはさらに困難です。

このような故障には、明確な特徴があります。一般的に（ここでは近道や「ずる」方法は含みません）：

1. 通常負荷の下では、エンジンは濃い黒煙を発生させます。異常な音を伴うこともあります。運転中、冷却水温度は徐々に警報レベルまで上昇し、エンジンの出力は著しく低下します。

2. コールドスタートの問題が一般的です。暖かい気候でも長いクランキング時間があり、始動時に大量の白煙が発生します。（これは、低シリンダー圧縮の問題とは区別してください。始動液を使用するとクランキングが改善されるかもしれませんが、クランクケースのブローバイは低いままです。）

3. 問題が燃料タイミングに関連している場合、デトネーションが発生し、ノッキング音が発生することがあります。（ガソリンエンジンのノックに詳しいオペレーターなら理解できるかもしれませんが、キャブレターエンジン以外ではまれです。）

4. 多くの場合、オイルがサンプに同時増加し、

5. シリンダーの隔離（「シリンダーカット」）で問題が解決しない場合、問題は通常、燃料供給システムのコンポーネントまたは燃料タイミングし、

この故障の主な特徴：

• 症状は、高負荷の下でより顕著し、

• 深刻度は異なり、定量的なデータ（噴射圧力やタイミングのずれなど）だけでは、注意深い検査なしでは診断には不十分です。

したがって、これは、高度なトラブルシューティングスキルであり、通常、経験豊富なベテラン整備士が必要です。また、複数のエンジンモデルの関連仕様を知っている必要があります。そうでないと、根本原因を特定することは非常に困難です。

診断の本質：

• 計器を使用して、過度の熱が過剰な燃料供給/燃焼不良によるものなのか、単に冷却性能が悪いのかを確認します。

• この区別は微妙で習得が難しく、整備士が本当に熟練するまでに何年もかかる理由です。

古典的な例

私が国営企業にいた頃、KLD85カワサキロ―ダー（輸入された日本の機器で、公式の国営ユニットでのみ利用可能）があり、日産ディーゼルエンジンを搭載していました。ローダーは最近、黒煙がひどく、高温になり、出力が低下し、誰もがオーバーホールが必要だと言っていました。

その状況では、オーバーホールはうまくいったでしょう。なぜなら、国営企業では、オーバーホールは徹底的で、ほぼすべてのコンポーネントが累積稼働時間に応じて交換されるため、機械は修理されたでしょう。

しかし、経験豊富な整備士は、チームリーダーの指示のもと、インジェクターを検査し、低い開弁圧を発見しました。6つのインジェクターのうち、4つが摩耗し、燃料の噴霧が悪く、わずか17～18MPaで開弁していました。6つのインジェクターをすべて交換した後、エンジンは正常な動作に戻りました。

これは、熟練した故障診断の古典的な例です。これは、ベテラン整備士が経験からすぐに理解したことです。その技術者は、文化大革命後の最初の試験に合格した最初のグループの一人でした。 1,400人の候補者のうち5人。彼にどのようにして故障を判断したのか尋ねると、彼はただ微笑んで教えてくれませんでした。当時、私はまだ駆け出しの整備士で、そのような議論に参加することはできませんでした。オペレーターは、誰もがこのレベルのアクセス権を持っているわけではないことを理解する必要があります。資格が重要です。

スキルの応用

この種の診断スキルを類推して使用すると、ディーラーで働く前でさえ、CAT 988Bローダーの同様の問題を解決しました。

• その機械は、3か月間外部の修理工場にあり、

• 新品同様に見える状態で戻ってきました。テスト走行の結果、問題はまったく同じように持続し、

• 12,000米ドル（1998年）が費やされました

にもかかわらず。インジェクターと燃料タイミングの注意深いチェックを適用することで、問題が解決し、さらなる不要な修理を回避できました。これは、