の三菱4M40エンジン元々は三菱用に設計されましたパジェロSUV、出力150PS。それは自動車用ディーゼルエンジンをフィーチャーした、タイミングチェーンドライブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、 そしてシム調整済みのバルブクリアランス。元々の燃料噴射ポンプは、デルフィ（米国）ディストリビューター型ポンプ、予燃焼室そして単穴インジェクターを表し、1970 年代から 1980 年代の技術レベル。
で知られています燃料消費量が多いそしてコールドスタートのパフォーマンスが悪い、しかし実行しますスムーズにそして静かに(特に、ツインバランスシャフト）。
4M40は、2.8L小排気量ディーゼルエンジン、両方で利用可能自然吸気そして低ブーストターボバリエーション（異なる電力定格）。
自動車用途以外にも、自動車用途としても広く使用されています。建設機械用動力源、 のようなCATおよび住友の5～8トンクラスの油圧ショベル。

寒冷地始動特性

機械の状態が良好な場合、このエンジンは-20°C という低い周囲温度でも正常に起動するように設計されています、ただし、バッテリー、グロープラグ、スターターモーター、シリンダー圧縮、燃料システムすべて正常に動作しています。
これらのサブシステムの障害、特に電気予熱システム—冷間始動に重大な影響を与える可能性があります。

多くのオペレータは、寒い天候では 4M40 を始動するのが難しいと不満を抱いていますが、これは通常、次のことが原因です。機械の状態が悪い、設計上の欠陥ではありません。ロールスロイスでも無視すればエンストしてしまいます。当社の他の部門 (メルセデス ベンツ サービス) でも、レッカー移動される車両で同様の問題がよく見られます。

文句を言っても機械は直らない――問題解決はする。 4M40 はすでに時代遅れのモデルと責めても何も変わりません。

タイミングチェーンの「問題点」について

多くのユーザーが 4M40 のタイミング チェーン システムを批判していますが、これは設計意図の誤解です。
4M40 は次のために作られました。自動車用途、 どこ騒音レベルは重要な設計指標です。
その間平歯車ドライブ耐久性が高くなると、より多くの騒音が発生します。したがって、チェーンドライブノイズを軽減するために使用されます。
メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンのエンジンも使用タイミングチェーン、それでも定期的な交換が必要ですが、これは欠陥ではありません。

中国で使用されているバージョン

によりコスト要因、中国では 4M40 の 2 つのバージョンが一般的に見られます。

1. 輸入品または「グレーマーケット」4M40— 装備デュアルバランスシャフト、よりスムーズな操作とより長いチェーン寿命を実現します。

2. 現地で組み立てられたバージョンまたはコスト削減されたバージョン (例: 307D)— バランスシャフトなし。これらのエンジンには、より粗い操作でよく使用されます低速作業条件、激しい振動を引き起こします。結果として、タイミング チェーンの検査または交換は、多くの場合約 2000 時間後に必要になります操作の。
   これは自動車の高速エンジンが低速で長時間運転される場合の典型的な問題。

このモデルはもう生産されていませんしたがって、ユーザーは次のことを行う必要があります。その特性に適応する文句を言うよりも。

コールド スタートのトラブルシューティングに関する推奨事項

2010 年に中国本土での 4M40 の苦情を調査し​​ている三菱の専門家との協議では、これらの設計上の問題に関して正式な回答はありませんでした。

コールド スタートの問題に直面しているユーザーには、次のことを強くお勧めします。正規販売店またはサービス代理店に相談してください正確な診断のために。
路上の修理店では運が良ければ問題を解決できる場合もありますが、正規ディーラーには訓練を受けた技術者がいますそして適切な診断ツール。

技術的な知識のあるユーザーは、次の手順で事前検査を行うことができます。

1. 電気システムを確認します。
   すべてを確認してくださいヒューズは正常です、配線が正しく接続されており、グロープラグには目に見える損傷はありません。
   を開きます。オイルフィラーキャップ高温条件と低温条件の両方で過度のブローバイがないか確認します（このエンジンは密閉型クランクケース換気システム、したがって外部の通気チューブは見えません）。
   エンジンが暑いときも寒いときも始動が難しい、問題は別の場所にあり、冷間始動に特有のものではありません。

2. グロープラグの加熱を確認します。
   イグニッションをONにして軽く各グロープラグに触れます温まるかどうかを確認してください (⚠️ 直接つかまないでください - 火傷の危険があります)。
   熱くなるものとそうでないものがある場合、故障したグロープラグを交換するそして再テスト。
   (注: 不適切に取り外すと、シリンダー ヘッド内でプラグが破損する可能性があります。資格のある技術者を使用してください。)

3. すべてのグロープラグが加熱できない場合:
   問題はおそらく次の点にあります。グローコントロールモジュール（マイコンボード）—専門的なサービスを求めてください。
   回路を理解せずに修理しようとすると、さらなる損傷を引き起こす可能性があります。

4. グロープラグは動作しているが、クランキング中に白煙が発生する場合:
   これは通常、低シリンダー圧縮によくあることです。長時間稼働するエンジンまたは持っている人ピストンリングやバルブの摩耗。